Semi-remorque pour machinerie lourde
La semi-remorque pour machinerie lourde est fabriquée sur mesure selon les exigences particulières du client. Maintenant, sur les chantiers de construction, il existe de nombreuses machines lourdes spéciales, elles sont assez lourdes et assez grandes, pas pratiques à déplacer. Donc besoin d'un véhicule spécial pour les transporter. Quant à la semi-remorque surbaissée spéciale, elle est conçue pour les transporter
Présentation du produit
Présentation du produit
La semi-remorque surbaissée est largement utilisée dans le transport de machinerie lourde.
La longueur et la largeur peuvent être personnalisées et peuvent fonctionner dans différentes conditions routières et météorologiques
La capacité peut être faite selon l'exigence du client
Description du produit
La semi-remorque pour machinerie lourde est fabriquée sur mesure selon les exigences particulières du client. Maintenant, sur les chantiers de construction, il existe de nombreuses machines lourdes spéciales, elles sont assez lourdes et assez grandes, pas pratiques à déplacer. Donc besoin d'un véhicule spécial pour les transporter. Quant à la semi-remorque surbaissée spéciale, elle est conçue pour les transporter. La semi-remorque surbaissée pour machinerie lourde est assez solide, sa capacité peut être supérieure à 70 tonnes, la structure de la carrosserie de la remorque est spécialement renforcée, par exemple, la poutre principale, la poutre transversale, la poutre de paroi latérale sont de type grand et épaissi , et la plaque inférieure est également de type épaissi, peut donc supporter le poids lourd, à côté, la remorque a 5 essieux 20 pneus, par conséquent, même si la machinerie est lourde, notre remorque peut toujours la prendre et partir sans aucune question.
Caractéristiques
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Lester: |
Tare |
13 T |
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Capacité de chargement |
70 T |
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Dimensions: |
Cote extérieure |
15000*3000*1700 millimètres |
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Cadre: |
Conception/technologie de soudage |
Robuste et durable conçu ; |
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Faisceau principal |
En optant pour l'acier Q345B à haute résistance, |
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Traverse |
Acier spécial U robuste |
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Faisceau latéral |
Acier à canal 20 #, type épaissi |
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Sol |
Plaque quadrillée de 5 mm d'épaisseur |
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Échelle arrière (rampes) |
sans |
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Pièces d'origine :
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Essieu |
Capacité 5*13T, marque FUWA |
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Pivot central |
Pivot d'attelage boulonné 3.5'', marque JOST |
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Suspension |
Conception américaine (type à haute résistance) |
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Ressort en acier |
Ressort à lames 10pcs, épaisseur 16mm, largeur 90mm |
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Jambes d'atterrissage |
Marque JOST, pieds d'atterrissage à commande manuelle avec sabot de sable |
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Spécifications des pneus |
11.00R20, marque Triangle |
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Jante |
8.0-20 |
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Nombre de roue |
17 pièces (dont une roue de secours) |
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Système de freinage |
Vanne relais WABCO ; |
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Électrique: |
Une unité de prise ISO 1185 7-broche 24 V ; Lumières LED |
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Peinture |
couleur conseillée par le client |
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Marquage |
Standard |
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Garde latérale |
Standard |
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Porte-pneus de secours |
Deux ensembles de supports de roue de secours robustes |
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Boîte à outils |
Une pièce (1. 0*0. 5*0. 5m), sous le col de cygne (avec les instruments nécessaires à l'intérieur) |
Le pneu de secours: si le pneu est cassé lors du travail, peut échanger le pneu de secours rapidement et facilement
Sous suspension montée, peut abaisser la hauteur de la plaque de travail
Train d'atterrissage
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